Im Herbst 1973 präsentierte Ferrari auf dem Pariser Autosalon den neuen Dino, der in konsquenter Dino-Manier 308 (3,0 Liter Hubraum und 8 Zylinder) hieß. Im Gegensatz zu den früheren Dino-Modellen war das neue Fahrzeug ein 2+2-Sitzer mit Mittelmotor. Allerdings hatte die zweite Sitzreihe wohl eher eine Alibi-Funktion und diente im Alltag mehr als Ablage für das Handgepäck.

Der Ferrrari Dino GT4 war eine völlige Neukonstruktion, die nichts mehr mit dem 246 GT/GTS gemeinsam hatte und deutlich mehr Ferrari-Gene als der Vorläufer besaß. So wurde der Motor bei Ferrari und nicht bei Fiat gefertigt. Und noch einen wesentlichen Unterschied gab es: Erstmalig hatte Ferrari einen Design-Auftrag an Bertone und nicht an Pininfarina vergeben.

1975 entschloß sich Ferrari eine neue Variante mit einem 2-Liter-Motor vorzustellen. Damit unterschritt der 208 GT4 die übliche Grenze für Luxussteuer in Italien. Optisch war die "Sparversion" an fehlenden Nebelscheinwerfern, schmalerer Bereifung, einem einzigen Auspuff-Endrohr und weiteren Modifikationen im Innenraum zu erkennen.

Dino 208 GT4
V8 - 1991 ccm - 170 PS bei 7.700/min
Stückzahl 840 von 1975 - 1980

Dino 308 GT4
V8 - 2926 ccm - 255 PS bei 7.000/min
Stückzahl 2.826 von 1974 - 1980

Heute werden diese Modelle als Einstiegsdroge für einen künftigen Ferraristi gehandelt. Der Marktwert liegt für ein Zustand 2 Fahrzeug als 208 GT4 bei € 28.000, für einen 308 GT4 werden € 32.000 aufgerufen.

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